Tipo richiesta	Esempio
Pezzi di ricambio	Turbocompressore
Pezzi di ricambio + Produttore	Turbocompressore MOTAIR
Pezzi di ricambio + Produttore auto	Turbocompressore DACIA
Pezzi di ricambio + Numero articolo	Turbocompressore 968.330.100
Numero articolo	1 987 302 819
Numero articolo + Produttore	39208 MOTAIR
OEN	007603016301
OEN + Produttore	016402 MOTAIR

Frizione autoricambi

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Bestseller: Frizione per auto

Difetti della frizione

danni visibili sulle superfici del disco di pressione e del disco condotto;
usura del cavo;
intasamento del comando idraulico;
deformazione dei dischi;
imbrattamento delle guarnizioni del disco condotto;
malfunzionamento del cuscinetto di disinnesto della frizione;
corrosione del volano;
allentamento della molla a diaframma e di quelle di smorzamento;
usura della forcella di disinnesto della frizione;
scanalature del disco condotto danneggiate.

Sintomi di guasto della frizione

aumento vibrazione della frizione;
scatti durante il funzionamento della frizione;
slittamento frizione;
rumore di sfregamento o stridore durante il funzionamento della frizione;
sbandamenti periodici (la frizione comincia a slittare).

Cause del guasto della frizione

stile di guida aggressivo;
sporcizia, sostanze chimicamente attive o umidità sulla superficie del componente;
uso ricambi di scarsa qualità;
pressione prolungata della frizione a marcia innescata;
non rispetto dei termini, requisiti e raccomandazioni circa l'utilizzo del componente.

Riparazione e sostituzione della frizione

Per la riparazione e sostituzione della frizione si consiglia di rivolgersi ad uno specialista. A tal fine, bisogna attenersi alla seguente procedura:

smontare la scatola del cambio;
collocare il mandrino nel foro del mozzo del disco condotto;
rimuovere i bulloni di fissaggio dell'involucro;
rimuovere l'involucro stesso insieme ai due dischi (di pressione e condotto);
ispezionare con cura il disco condotto (le crepe non sono ammesse);
verificare lo stato delle guarnizioni di attrito (se le teste dei rivetti si trovano ad una distanza di 0,2 mm, il disco condotto deve essere sostituito);
controllare il grado di battito del disco condotto (valori di distorsione superiori a 0,5 mm non sono ammessi);
verificare lo stato del volano e del disco di pressione (se necessario, sostituire i blocchi fuori uso);
in caso di allentamento dei rivetti che collegano l'involucro con il disco condotto è necessario sostituire sia l'involucro che il disco;
valutare lo stato degli anelli di supporto della molla di pressione (in caso di crepe o segni di usura è necessario sostituire l'involucro e il disco di pressione);
prima di installare il ricambio è necessario ispezionare il disco condotto (è fondamentale assicurarsi che il componente si muova con facilità attraverso le scanalature dell'albero primario della scatola del cambio; altrimenti, bisogna correggere i difetti o sostituire il disco);
installare il mandrino centrante nelle scanalature del disco;
installare la frizione sul volano in base alle tre spine di centraggio e avvitare i bulloni di fissaggio.