Sonda lambda auto benzina e diesel
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Sonda lambda per auto
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Difetti della sonda Lambda
- guasti meccanici;
- sovraccarico causato dall'accensione irregolare;
- separazione dei circuiti di collegamento;
- cortocircuito;
- intasamento con residui di combustione.
Sintomi di guasto della sonda Lambda
- aumento delle emissioni di gas di scarico;
- aumento consumo carburante;
- marcia a vuoto instabile;
- peggioramento della dinamica del veicolo;
- funzionamento instabile del catalizzatore;
- accelerazioni brusche anche a motore caldo.
Cause di guasto della sonda Lambda
- liquido freni o miscela anticongelante sulla superficie del sensore;
- malfunzionamento degli anelli raschiaolio;
- pulizia del corpo della sonda Lambda con sostanze chimicamente attive;
- esposizione del dispositivo ad una miscela carburante-aria concentrata;
- aumento del contenuto di composti di piombo all'interno del combustibile;
- Intasamento del filtro del combustibile;
- depressurizzazione del copro della sonda Lambda;
- penetrazione dell'aria o dei gas di scarico;
- alimentazione dell'unità di controllo principale impropria o ad intermittenza;
- surriscaldamento degli elementi del sensore d'ossigeno, causato da una miscela combustibile di scarsa qualità;
- usura;
Diagnosi
Al fine di diagnosticare lo stato della sonda Lambda, bisogna avviare e riscaldare il motore. Il livello di ossigeno nei gas di scarico è visualizzato correttamente quando la temperatura è compresa tra 300–400 °C. Al fine di valutare la frequenza e forma del segnale, bisogna usare un oscilloscopio. Successivamente, bisogna determinare i valori di resistenza del riscaldatore alla temperatura ambiente (norma: da 2 a 14 Ohm). Infine, è necessario controllare la tensione del riscaldatore a motore avviato (valore richiesto: 10,5 V). Va ricordato che lo stato della sonda Lambda deve essere verificato ogni 30,000 km di percorrenza.
Riparazione e sostituzione della sonda Lambda
L'unico intervento di riparazione a cui può essere sottoposto questo dispositivo è la pulizia dai residui di combustione. Al fine di rimuovere il sensore d'ossigeno, bisogna riscaldarlo fino a 50 °C. Per la pulizia, gli esperti raccomandano l'uso dell'acido ortofosforico. Emergere il dispositivo per 15-20 minuti nell'acido e, quindi, risciacquarlo con acqua pulita. Dopo averlo asciugato, controllarne la filettatura, senza dimenticare di usare la pasta di montaggio. Allo stesso tempo, assicurarsi che la pasta non tocca il tubo protettivo del dispositivo. Il connettore attraverso il quale viene fornito l'ossigeno non deve essere trattato in alcun modo. Se il processo di pulizia non offre i risultati sperati, l'unica opzione rimasta è la sostituzione. Tale operazione può essere effettuata sia in maniera indipendente che rivolgendosi ad uno specialista.
FAQ: Le domande più frequenti
Il punto in cui sono montate le sonde lambda, i sensori di ossigeno, dipende dal tipo di motore e dalla sua potenza, oltre che dalla struttura dell'impianto di scarico. Di solito, nelle macchine con cilindrata inferiore ai 2000 cc, ci sono due sensori, uno all'inizio e uno alla fine degli scarichi. Il primo si trova prima del convertitore catalitico, il secondo si trova dopo.
Normalmente, nei motori di cilindrata superiore ai 2000 cc ci sono 4 sensori: 2 all’inizio e 2 alla fine dell’impianto. La loro collocazione precisa si può trovare nel manuale tecnico della macchina.
Un possibile guasto è indicato da questi sintomi:
- aumento nel consumo di carburante;
- motore che fatica a tenere il minimo;
- perdita di potenza del motore;
- accelerazione a scatti;
- motore che si surriscalda regolarmente;
- cattiva risposta all'acceleratore;
- fumo nero denso proveniente dai tubi di scarico.
Queste anomalie possono indicare anche problemi di altre parti. Solo un meccanico professionista può diagnosticare un guasto alla sonda lambda con maggiore precisione.
Per quanto riguarda il sensore che si trova dopo il convertitore catalitico, a cui è più difficile accedere, è meglio farlo controllare da un meccanico in officina. Il sensore che si trova prima del convertitore catalitico può essere controllato con l'aiuto di un multimetro. Prima di mettersi al lavoro, bisogna leggere il manuale di riparazione del veicolo e guardare i video tutorial degli esperti professionisti. I passi da seguire potrebbero essere questi:
- Scaldare il motore fino a portarlo a temperatura operativa, poi spegnerlo.
- Aprire il cofano e trovare i terminali del riscaldatore della sonda lambda.
- Collegare le sonde del multimetro ai terminali e misurare la tensione di ingresso. La lettura del multimetro dovrebbe essere di 12 V.
- Scollegare i connettori del sensore e controllare la resistenza del riscaldatore. Dovrebbe essere di 2–10 ohm; i valori precisi sono specificato dal produttore del veicolo.
- Accendere il circuito elettrico dell'auto e misurare il valore di riferimento. Collegare il multimetro ai due cavi di segnale. Il cavo negativo del multimetro andrebbe collegato al telaio dell'auto. La tensione dovrebbe essere di 0,45–0,5 V. Se ci sono differenze superiori ai 0,5 V allora c'è un guasto nel circuito di segnale o il contatto di massa è scarso.
- Collegare le sonde del multimetro al connettore del sensore. Avviare il motore e portarlo a 2500 g/min. Un sensore che funziona bene avrà una tensione di 0,2–0,9 V. Le la grandezza di tensione è troppo bassa o assente, bisogna sostituire la parte.