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formazione di una schiuma bianca all'interno dell'olio motore (che si deposita sulla sonda di olio);
colore blu o bianco dei gas di scarico.
Cause di guasto delle guarnizioni motore
basso numero di ottano del carburante;
uso carburante e lubrificanti di bassa qualità;
guasto delle candele di accensione;
deformazione dei pistoni motore;
surriscaldamento del motore;
regolazione errata regime di funzionamento motore;
installazione impropria della guarnizione;
combustione irregolare della miscela;
sistema di raffreddamento del motore difettoso;
guasto dell'elemento di tenuta;
avvitamento errato dei bulloni di fissaggio testata blocco.
Diagnosi
Per poter valutare lo stato della guarnizione del motore è necessario scollegare la testata del blocco. Le eventuali crepe, danni dello strato di tenuta o segni di deformazione hanno come causa una serie di errori nel funzionamento dell'impianto di alimentazione o del sistema di raffreddamento del motore.
Pertanto, in caso di problemi con la guarnizione della testata è indispensabile verificare lo stato dell'impianto di alimentazione del carburante e del sistema di raffreddamento del motore.
La durata di esercizio della guarnizione del motore dipende da come viene utilizzato il sistema. Garantita una manutenzione tempestiva e la cura ottimale di tutti i sistemi del motore, essa potrebbe raggiungere e persino eccedere la soglia di 200,000 km di percorrenza.
Sostituzione della guarnizione della testa dei cilindri
Essendo materiali di consumo, le guarnizioni del motore non possono essere sostituite.
Per sostituire la guarnizione è necessario scollegare la testa dei cilindri. Bisogna farlo con molta cura al fine di non danneggiare i tagli dei bulloni. L'ordine ottimale di svitamento dei bulloni è indicato nella documentazione tecnica del veicolo. Nella maggior parte dei casi bisogna svitarli con 0,5-1 rotazione alla volta, a partire dal centro.
La forza di serraggio dei bulloni è chiaramente definita. Il rpocesso deve essere eseguito in tre fasi. Nella prima fase, tutti i bulloni, a partire da quelli centrali, devono essere avvitati con una forza di 19-21 Nm. Nella seconda bisogna stringerli fino a 90о. Nella terza: arrivare fino a 100о. Per maggiore precisione è consigliabile usare una chiave dinamometrica. E' importante ricordare che una forza di serraggio eccessiva potrebbe deformare la guarnizione, mentre una insufficiente non garantisce la tenuta del sistema.
