• distruzione guarnizione testata blocco;
• guarnizioni danneggiate o deformate;
• normale usura;
• spostamento del componente.

• segni di fuliggine sulla guarnizione;
• macchie di olio motore;
• perdita di liquido di raffreddamento;
• formazione di una schiuma bianca all'interno dell'olio motore (che si deposita sulla sonda di olio);
• colore blu o bianco dei gas di scarico.

• basso numero di ottano del carburante;
• uso carburante e lubrificanti di bassa qualità;
• guasto delle candele di accensione;
• deformazione dei pistoni motore;
• surriscaldamento del motore;
• regolazione errata regime di funzionamento motore;
• installazione impropria della guarnizione;
• combustione irregolare della miscela;
• sistema di raffreddamento del motore difettoso;
• guasto dell'elemento di tenuta;
• avvitamento errato dei bulloni di fissaggio testata blocco.

Per poter valutare lo stato della guarnizione del motore è necessario scollegare la testata del blocco. Le eventuali crepe, danni dello strato di tenuta o segni di deformazione hanno come causa una serie di errori nel funzionamento dell'impianto di alimentazione o del sistema di raffreddamento del motore.

Pertanto, in caso di problemi con la guarnizione della testata è indispensabile verificare lo stato dell'impianto di alimentazione del carburante e del sistema di raffreddamento del motore.

La durata di esercizio della guarnizione del motore dipende da come viene utilizzato il sistema. Garantita una manutenzione tempestiva e la cura ottimale di tutti i sistemi del motore, essa potrebbe raggiungere e persino eccedere la soglia di 200,000 km di percorrenza.

Essendo materiali di consumo, le guarnizioni del motore non possono essere sostituite.

Per sostituire la guarnizione è necessario scollegare la testa dei cilindri. Bisogna farlo con molta cura al fine di non danneggiare i tagli dei bulloni. L'ordine ottimale di svitamento dei bulloni è indicato nella documentazione tecnica del veicolo. Nella maggior parte dei casi bisogna svitarli con 0,5-1 rotazione alla volta, a partire dal centro.

La forza di serraggio dei bulloni è chiaramente definita. Il rpocesso deve essere eseguito in tre fasi. Nella prima fase, tutti i bulloni, a partire da quelli centrali, devono essere avvitati con una forza di 19-21 Nm. Nella seconda bisogna stringerli fino a 90о. Nella terza: arrivare fino a 100о. Per maggiore precisione è consigliabile usare una chiave dinamometrica. E' importante ricordare che una forza di serraggio eccessiva potrebbe deformare la guarnizione, mentre una insufficiente non garantisce la tenuta del sistema.